純正のパーツで外装２段化が出来そうなので検討。
※うちのS3Lは2008年購入でリアハブ３本爪のなのでリア外装２枚には交換が必要です。
案1 外装２段化 45,468
ブロンプトン2段外装化キット 14,580
ブロンプトン後輪（外装2速ハブ）新ダブル・ウォール・リム 18,360
ブロンプトン2スピード・ハブ用ナット，ワッシャー 1,296
ブロンプトン・44Tギアクランク(薄歯) 7,560
ブロンプトン外装2速シフター・ワイヤーSモデル用 2,700
ブロンプトン・リア・スプロケット13T 6スピードモデル用 972
案2 外装２段＋内装３段化 58,860
ブロンプトン・ギア・アップグレード・セット（3速から6速化） 48,600
ブロンプトン・44Tギアクランク(薄歯) 7,560
ブロンプトン外装2速シフター・ワイヤーSモデル用 2,700
(価格は本日現在のIKDさんの税込価格)
５、６万円コースですね。本体買いましだと２０万コースだから、まだ改造の方が良いかな。
で、ギア比は、
現在 前44T 後14Tで内装1.33, 1, 0.75なので、前１回転でリアが 4.18, 3.14, 2.36回転
案１ 前44T 後13T, 16Tだと クランク１回転でリアが3.38, 2,75回転
(後12Tだと3.66回転でちとケイデンス維持が厳しそうなので13Tにしている)
案2 は内装ハブがBWRになってしまうので、ギア比計算中。直結のセンターから上下で何％違うのか書いてるサイトないかね。
海外サイトで見つけた。57%なので 1.57, 1, 0.64。
前44T 後13Tで内装1.57, 1, 0.64で、前１回転でリアが 5.31, 3.38, 2.16回転
前44T 後16Tで内装1.57, 1, 0.64で、前１回転でリアが 4.31, 2.75, 1.76回転
なんだよこれ。使えない。トップ封印じゃないか。16Tでも4.31ってなによ？
試しにBSRのギア比だと
BSR1
前44T 後13Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 4.50, 3.38, 2.54回転
前44T 後16Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.66, 2.75, 2.06回転
2.06→2.54→2.75→3.38→3.66→4.50
これだと3.38と3.66があって良い感じだが、フロントとリアの両方の変速が必要になる。
2.54←→2.75, 3.38←→3.66の時にそうなる。２段飛ばししちゃえばいいんだけど。
試しにBSRリアを13T,15Tにしてみると
BSR2
前44T 後13Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 4.50, 3.38, 2.54回転
前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
2.20→2.54→2.93→3.38→3.90→4.50
試しにBSRリアを14T,15Tにしてみると
BSR3
前44T 後14Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 4.18, 3.14, 2.36回転
前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
2.20→2.36→2.93→3.14→3.90→4.18
試しにBSRリアを15T,16Tにしてみると
BSR4
前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
前44T 後16Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.66, 2.75, 2.06回転
2.06→2.20→2.75→2.93→3.66→3.90
BSR2とBSR3かなぁ。4.5回転は回せないから封印になるな。
こうみてくると案２のBWRのハブを使っている「ブロンプトン・ギア・アップグレード・セット（3速から6速化）」での改造はやってはいけない。５速ハブで３速の上下にはみ出すギア比ではなく、１速と２速、２速と３速の隙間を埋めるギア比のモデルが出ないかなぁ。って内装ハブ車に乗ってる多くの人って低ケイデンスだから需要がないんだろうなぁ。
あ、タイトルにS2L化とかS6L化とか記載してますが、ベースの車体からの表現です。今は日東のキャリアをつけてるのでS3Rという現存しないタイプになってます。