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うひょ、欠品

 ブロンプトンの外装化のパーツが昨日届いていた。疲れていたので当日中身を確認はしなかったのだが。

 本日あけてみたら、シフトケーブルが無いですよ。これがないと外装変速化出来ないし。外装変速のワイヤの太鼓の部分が超専用っぽいのです。ブレーキとかなら太鼓をカットして合わせることが出来ますが。

 仕方ないのでショップに問合せ中。でも、スペアタイヤも欲しかったし、シフトワイヤーなんて消耗品なので別のショップにも発注してみた。土日に間に合うかな?


サドルをC15 CAMBIUMに入れ替え

 夕方やっとこさ届いたC15 CAMBIUM。
20141130_01

 暗い中アリオネから入れ替えをした。暗いので入れ替え後の画像はなしです。
 うちの場合サドルレールの猫目のRM-1ブラケットを介したLEDバックフラッシャーも付いているのでそれも載せ替え。

 ちょっと試走してみたが硬いなぁ。尻にあうまでどれくらいかかるかね。アリオネだと新品に取り替えても何も違和感はないのだけどなぁ。

 外装2速化への変更の件。見積が届いたので発注してみました。ボーナスを宛にした5万円弱。入れ替え作業は来週末かな。平日夜にやって失敗すると通勤の足がなくなるからなぁ。そろそろ予備の通勤の足になるようにロードのブレーキシューも替えておかないと。リムもボコボコになってるので磨く必要があるし、チェーン周りもオイル足して整備しないと乗れない。

 ブロンプトンの外装化の場合、そもそも論として普通の外装RDが使えれば良いのですけどね。13,14,15,16,17,19,21の7SでOK。でも折りたたんだ時のチェーンの取り回しなんて普通のロングのRDでも考えられてないから致し方ないのかもしれない。


ブロンプトン S2L化 or S6L化の検討

 純正のパーツで外装2段化が出来そうなので検討。

 ※うちのS3Lは2008年購入でリアハブ3本爪のなのでリア外装2枚には交換が必要です。

案1 外装2段化 45,468
 ブロンプトン2段外装化キット 14,580
 ブロンプトン後輪(外装2速ハブ)新ダブル・ウォール・リム 18,360
 ブロンプトン2スピード・ハブ用ナット,ワッシャー 1,296
 ブロンプトン・44Tギアクランク(薄歯) 7,560
 ブロンプトン外装2速シフター・ワイヤーSモデル用 2,700
 ブロンプトン・リア・スプロケット13T 6スピードモデル用 972

案2 外装2段+内装3段化 58,860
 ブロンプトン・ギア・アップグレード・セット(3速から6速化) 48,600
 ブロンプトン・44Tギアクランク(薄歯) 7,560
 ブロンプトン外装2速シフター・ワイヤーSモデル用 2,700

 (価格は本日現在のIKDさんの税込価格)

 5、6万円コースですね。本体買いましだと20万コースだから、まだ改造の方が良いかな。

 で、ギア比は、
 現在 前44T 後14Tで内装1.33, 1, 0.75なので、前1回転でリアが 4.18, 3.14, 2.36回転

 案1 前44T 後13T, 16Tだと クランク1回転でリアが3.38, 2,75回転
       (後12Tだと3.66回転でちとケイデンス維持が厳しそうなので13Tにしている)

 案2 は内装ハブがBWRになってしまうので、ギア比計算中。直結のセンターから上下で何%違うのか書いてるサイトないかね。
   海外サイトで見つけた。57%なので 1.57, 1, 0.64。
   
    前44T 後13Tで内装1.57, 1, 0.64で、前1回転でリアが 5.31, 3.38, 2.16回転
    前44T 後16Tで内装1.57, 1, 0.64で、前1回転でリアが 4.31, 2.75, 1.76回転

    なんだよこれ。使えない。トップ封印じゃないか。16Tでも4.31ってなによ?

   試しにBSRのギア比だと
    BSR1
    前44T 後13Tで内装1.33, 1, 0.75で、前1回転でリアが 4.50, 3.38, 2.54回転
    前44T 後16Tで内装1.33, 1, 0.75で、前1回転でリアが 3.66, 2.75, 2.06回転
    2.06→2.54→2.75→3.38→3.66→4.50

    これだと3.38と3.66があって良い感じだが、フロントとリアの両方の変速が必要になる。
    2.54←→2.75, 3.38←→3.66の時にそうなる。2段飛ばししちゃえばいいんだけど。

   試しにBSRリアを13T,15Tにしてみると
    BSR2
    前44T 後13Tで内装1.33, 1, 0.75で、前1回転でリアが 4.50, 3.38, 2.54回転
    前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前1回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
    2.20→2.54→2.93→3.38→3.90→4.50

   試しにBSRリアを14T,15Tにしてみると
    BSR3
    前44T 後14Tで内装1.33, 1, 0.75で、前1回転でリアが 4.18, 3.14, 2.36回転
    前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前1回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
    2.20→2.36→2.93→3.14→3.90→4.18

   試しにBSRリアを15T,16Tにしてみると
    BSR4
    前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前1回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
    前44T 後16Tで内装1.33, 1, 0.75で、前1回転でリアが 3.66, 2.75, 2.06回転
    2.06→2.20→2.75→2.93→3.66→3.90

    BSR2とBSR3かなぁ。4.5回転は回せないから封印になるな。

 こうみてくると案2のBWRのハブを使っている「ブロンプトン・ギア・アップグレード・セット(3速から6速化)」での改造はやってはいけない。5速ハブで3速の上下にはみ出すギア比ではなく、1速と2速、2速と3速の隙間を埋めるギア比のモデルが出ないかなぁ。って内装ハブ車に乗ってる多くの人って低ケイデンスだから需要がないんだろうなぁ。

 あ、タイトルにS2L化とかS6L化とか記載してますが、ベースの車体からの表現です。今は日東のキャリアをつけてるのでS3Rという現存しないタイプになってます。


ブロンプトン小メンテ

 午後雨が上がった後に作業。チェーンの注油と一昨日書いたようにブレーキワイヤを若干ゆるく止め直し。

 まずチェーンの注油。フィニッシュラインのクロカンルブ(それしか手持ちにないので)。クランクを逆回転させながら注油していく。そこでふと気がついた。リアのブレーキケーブルの取り回しにミスがあった。後ろ三角に入る部分で前からじゃなく横から入ってる・・・。 一旦BBあたりまでケーブルを抜いて正しく入れなおしました。
 で、ブレーキのワイヤもゆるく止め直しして完了。

 今回、クレシアのワイプオールX70をウェスに使ってみたけど、良いねこれ。


ブレーキ要調整

 火・水と雨だったので本日木曜日がメンテ後の初出勤。
 でだ、ブレーキの効き始めが早すぎる。雨上がりで砂が浮いててジャリジャリするし。
 土日でもうすこしリムとブレーキのクリアランスを広げようと思う。


ブロンプトンメンテ2/2

 本日は制動系、まずはフロントから。

 フロントブレーキのケーブルを交換。アウターがフレームに当たる部分で擦れてました。フロントのアウターはケーブルギャザラーの部分で分割されてるんですが、旧アウターだとギャザラーのとこにもアウターキャップがついてる。けど、こないだ仕入れたSハンドル用のケーブルはついてない。ギャザラーに刺すとちょっと遊びがある。どのみちインナーワイヤーを張れば問題なかろうとそのまま放置。ビニールテープでも巻いておけば良かったか?気になったので本家UKのブロンプトンのページをみたら、
 If the CABGATH on an S-type is grey (not black),any newfront cable outer will be a loose fit:the fit is better with a black one, but as the change involves considerable work, the use of a 6mm ferrule is an alternative.
と書いてあった。うちのケーブルギャザラーは確かに灰色だ。とりあえずテープでも巻いておこう。ケーブルギャザラーを新しい黒タイプに変えるとなると、シフト、前後ブレーキの3本の抜かないと出来ないからねぇ。

 ブレーキシューも船ごと交換。在庫があると思っていた船付きシューは、どうやらすでにブロンプトンに装着していた模様w。カートリッジシューだけの交換で行けたようだ。次回からそうしよう。船はカートリッジシューのネジがある方が基本後ろ側(もしもホイールの下部にブレーキがある自転車だったら逆だな)。
 ブレーキワイヤを一旦止めて、ぎゅっぎゅっとレバーを握った上で再度停めなおしてフロントは終了。

 つづいてリアブレーキ。
 以前にもらい事故した時にブレーキレバーのとこにあるテンションを掛けるネジが折れているので、ブレーキレバーごと新品を用意した。用意したものテンションネジだけ交換してレバーは交換しなかった。フロント同様にインナーワイヤーをブレーキレバーに通して、フレームに這わせたアウターに通して行く。リアブレーキ手前が90度カーブなのだけど無事に貫通。リアのブレーキシューも交換して、インナーワイヤをブレーキ本体に仮止めした後ぐりぐりやって本止め。

 最後に前後のインナーワイヤーを適度な長さでカットして、アルミのキャップをかぶせてペンチでかしめて完了。今回インナーワイヤーにグリスをつけようか迷ったけど、コーティングされてるのでいいかとそのまま入れてみた。出てきた時にはグリスがついていたので、アウターケーブルにグリスが挿入されてたのだね。

 今回のメンテでリアタイアに傷がある事が判明。今すぐどうこうという傷ではないのだけども。グレーチングで出来たような傷でした。もう、グレーチング大嫌い。
 


ブロンプトンメンテ1/2

午前中にチェーンを外して、作業モードに切替。チェーンがなければお出かけ出来ませんし。

で。本日は作事の予定のうち
 折り畳み部のネジ締め直し
 クランクの締め直し
 チェーン交換
 右ペダル交換
を完了。
 あと、サスペンションブロックのワッシャーを外径25mm、厚み2mmのスレンレスワッシャに変更しました。
外径25mmのデカイワッシャがが入るか微妙でしたがギリギリ入った。ナイロンナットも新しいのを入れときました。昨日買ったラチェットの10mmレンチで気持ち良い作業でした。
 チェーン外し以外は部屋のベランダ側でやってたのですが、日陰になってきてしまったのでブレーキワイヤー系はまた明日です。シマノのブレーキシューも見つからなかったので発注して今晩届く予定です。


ブロンプトン メンテ準備

本日メンテ予定だったけど明日に延期。

今日はツレと一緒にお昼ごはんを食べに行ったあと、ケイヨーD2で買い物。
・ニトリルゴムの手袋 Sサイズ
・フリーザーバッグ
・10mmのラチェットレンチ
・M6のスレンレスワッシャー                                               

そして、以下のようなメンテナンスの手順を書いていた。

全般
 道具
  ニトリル手袋
  ウェス

折り畳み部のネジ締め直し
 道具
  ロックタイト
  パーツクリーナー
  コッタレスクランク抜き
  4mmのアーレンキー2つ
 方法
  チェーンの向きを確認
  チェーンのリンク部分をラジオペンチで外す
  チェーンを取り外す。
  クランクを外す
  ついでにBBをしめておく。
  折り畳み部のネジを外す
  ネジをパーツクリーナーで脱脂
  ついでにフレームも掃除
   オプション作業
    ヒンジブッシュの交換
    テーパーリーマー
    トンカチ
     既存ブッシュを取り出す
     新ブッシュを圧入する
  ネジにロックタイトを塗る
  折りたたみの遊びがある程度にネジをしめる
  クランクをはめる

クランクの締め直し
 道具
  ラチェットのボルト回し

チェーン交換
 パーツ
  チェーン
  コネクトチェーン
 道具
  ラジオペンチ
  フリーザーバッグ
  パーツクリーナー
  フィニッシュラインチェーンルブ

右ペダル交換
 パーツ
  ペダル
 道具
  ペダルレンチ 15mm
 方法
  右ペダルは右ねじ(=時計回りで締まる普通のネジ)

ブレーキレバー交換
 パーツ
  左ブレーキ
 道具

ブレーキワイヤー交換
 パーツ
  ブレーキワイヤセット

ブレーキシュー交換
 パーツ
  shimanoのブレーキシュー
  →船付きのシューの在庫があったはずだが、見つけられてない。


IKDさんからも

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 ブロンプトンのSタイプ用の前後のブレーキワイヤーセット。右ペダル。チェーン。が届いた。
ブレーキワイヤーはアウターが割れてきてるのでそろそろ入れ替え。右ペダルは元のやつが割れてしまって今はママチャリ用の替えペダルをつけている。純正で金属ペダルが出たようなので入れ替え。チェーンもさすがに伸びてきててたまに飛ぶので入れ替えです。

 あとは冬の朝向けにトレッドがしっかりしたタイヤもほしいかも。でも高いんだよね。あと、トレッドがあるタイプのほうがスチールクズが刺さってのパンクが多い気もする。


ウィルコからスペーサ到着

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 先週末に買ったスペーサが届きました。自動返信のメールが届いたきり、なんんも音沙汰がなく不安でしたが・・・W。今回初めての利用だったので、そういうショップなのねとわかってしまえば次回も安心。
 郵パックで紙封筒の中にプチプチに入れられた上記画像のようなダンボールの箱に入って届きました。個人的には封筒だけでも構わんのですが。ブロンプトンサス部への投入は今週末かな。