詳細は後ほど。

　計画通りに、ベースはS3L内装３速のブロンプトンを外装２速(not 外装２速＋内装３速)に切り替えました。日東のだけどリアキャリアをつけているのでS2R相当かな？
ベランダでずっと中腰で作業してたので疲れました。油断してたら日が暮れてしまって暗くなって諦めようと思いながら夜までかかって作業完了。
　とりあえず持った感じがやっぱ軽いような。内装ハブが無い分１Kgほど軽量化されたのかな？

　乗り心地も後ほど。

　12/9追加。リアの画像。
　

　ブロンプトン外装化キットの前に別のショップで買ったC15 CAMBIUM。
　google検索で引っかかるサイクルショップのたくさんのお褒め言葉とは違った。(まぁショップのインプレなんてアテにならんけど)

　坐骨が痛いよ。

　でも、位置を調整しつつ本日の帰路ではだいぶ楽になったのでこのまま行けるかも。ベースが天然ゴム系なので買った季節が悪かったかも。明日は雨あり予報なので乗らないのだけども、金曜日もこのまま試してみてアリオネに戻すか微妙な所。

　ブロンプトンの外装化のパーツが昨日届いていた。疲れていたので当日中身を確認はしなかったのだが。

　本日あけてみたら、シフトケーブルが無いですよ。これがないと外装変速化出来ないし。外装変速のワイヤの太鼓の部分が超専用っぽいのです。ブレーキとかなら太鼓をカットして合わせることが出来ますが。

　仕方ないのでショップに問合せ中。でも、スペアタイヤも欲しかったし、シフトワイヤーなんて消耗品なので別のショップにも発注してみた。土日に間に合うかな？

　夕方やっとこさ届いたC15 CAMBIUM。

　暗い中アリオネから入れ替えをした。暗いので入れ替え後の画像はなしです。
　うちの場合サドルレールの猫目のRM-1ブラケットを介したLEDバックフラッシャーも付いているのでそれも載せ替え。

　ちょっと試走してみたが硬いなぁ。尻にあうまでどれくらいかかるかね。アリオネだと新品に取り替えても何も違和感はないのだけどなぁ。

　外装２速化への変更の件。見積が届いたので発注してみました。ボーナスを宛にした５万円弱。入れ替え作業は来週末かな。平日夜にやって失敗すると通勤の足がなくなるからなぁ。そろそろ予備の通勤の足になるようにロードのブレーキシューも替えておかないと。リムもボコボコになってるので磨く必要があるし、チェーン周りもオイル足して整備しないと乗れない。

　ブロンプトンの外装化の場合、そもそも論として普通の外装RDが使えれば良いのですけどね。13,14,15,16,17,19,21の７SでOK。でも折りたたんだ時のチェーンの取り回しなんて普通のロングのRDでも考えられてないから致し方ないのかもしれない。

　昨日発注したブロンプトンのパーツとサドル。在庫があったのか即日発送されてしまった。即日配送は予想外だったのでありがたいのだが、配送業者が日本郵便。ヤマトもあるお店だったのだけども、選択は不可で運試し状態。本日届くのは確実なので出かける予定をやめて自宅待機。
　朝方確認するとハブ郵便局であろう東京多摩郵便局には今朝6:44に通過との事。ならば午前中に来るかなと待ち構えるものの。国立郵便局10:12。日本郵便の場合、ドライバーの担当区域とかが良く把握できてないのでいつ届くかの目安がわからん。

　ヤマトの場合うちの担当は国立東センター。担当ドライバーは中央線の北側地域の担当の模様。自宅から同じ程度の距離に立川錦町センターがある。こっちだと会社帰りに寄って回収するのも苦労がないとか思うけど、Amazonでたまに中身より相当デカイ箱ってのがあるのでドライバーに配送してもらったほうが確実。ヤマトの営業所で箱開けて中身取り出して箱は置いていくなんて度胸が無い。でも、そういうのありなのかな？
　で、Amazonの各フィルフィラメントセンターで何時に発送ならいつ届くってのが経験則でわかっている。川越・市川などの首都圏センターなら夜発注で朝９時台到着。夜発注ってのも加減があってあまり早いと日本郵便発送になって到着がわからなくなる。小田原FCだと翌日のお昼以降。でも翌日に確実に。堺FCだと翌日夜。鳥栖FCが曲者で翌々日になってしまうね。鳥栖にあたったら嘆くだけ。でも九州の人には鳥栖が出来て良くなったのかなと。

　純正のパーツで外装２段化が出来そうなので検討。

　※うちのS3Lは2008年購入でリアハブ３本爪のなのでリア外装２枚には交換が必要です。

案1 外装２段化 45,468
　ブロンプトン2段外装化キット 14,580
　ブロンプトン後輪（外装2速ハブ）新ダブル・ウォール・リム 18,360
　ブロンプトン2スピード・ハブ用ナット，ワッシャー 1,296
　ブロンプトン・44Tギアクランク(薄歯) 7,560
　ブロンプトン外装2速シフター・ワイヤーSモデル用 2,700
　ブロンプトン・リア・スプロケット13T 6スピードモデル用 972

案2 外装２段＋内装３段化 58,860
　ブロンプトン・ギア・アップグレード・セット（3速から6速化） 48,600
　ブロンプトン・44Tギアクランク(薄歯) 7,560
　ブロンプトン外装2速シフター・ワイヤーSモデル用 2,700

　(価格は本日現在のIKDさんの税込価格)

　５、６万円コースですね。本体買いましだと２０万コースだから、まだ改造の方が良いかな。

　で、ギア比は、
　現在　前44T 後14Tで内装1.33, 1, 0.75なので、前１回転でリアが 4.18, 3.14, 2.36回転

　案１　前44T 後13T, 16Tだと　クランク１回転でリアが3.38, 2,75回転
　　　　　　 (後12Tだと3.66回転でちとケイデンス維持が厳しそうなので13Tにしている)

　案2　は内装ハブがBWRになってしまうので、ギア比計算中。直結のセンターから上下で何％違うのか書いてるサイトないかね。
　　　海外サイトで見つけた。57%なので 1.57, 1, 0.64。
　　　
　　　　前44T 後13Tで内装1.57, 1, 0.64で、前１回転でリアが 5.31, 3.38, 2.16回転
　　　　前44T 後16Tで内装1.57, 1, 0.64で、前１回転でリアが 4.31, 2.75, 1.76回転

　　　　なんだよこれ。使えない。トップ封印じゃないか。16Tでも4.31ってなによ？

　　　試しにBSRのギア比だと
　　　　BSR1
　　　　前44T 後13Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 4.50, 3.38, 2.54回転
　　　　前44T 後16Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.66, 2.75, 2.06回転
　　　　2.06→2.54→2.75→3.38→3.66→4.50

　　　　これだと3.38と3.66があって良い感じだが、フロントとリアの両方の変速が必要になる。
　　　　2.54←→2.75, 3.38←→3.66の時にそうなる。２段飛ばししちゃえばいいんだけど。

　　　試しにBSRリアを13T,15Tにしてみると
　　　　BSR2
　　　　前44T 後13Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 4.50, 3.38, 2.54回転
　　　　前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
　　　　2.20→2.54→2.93→3.38→3.90→4.50

　　　試しにBSRリアを14T,15Tにしてみると
　　　　BSR3
　　　　前44T 後14Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 4.18, 3.14, 2.36回転
　　　　前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
　　　　2.20→2.36→2.93→3.14→3.90→4.18

　　　試しにBSRリアを15T,16Tにしてみると
　　　　BSR4
　　　　前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
　　　　前44T 後16Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.66, 2.75, 2.06回転
　　　　2.06→2.20→2.75→2.93→3.66→3.90

　　　　BSR2とBSR3かなぁ。4.5回転は回せないから封印になるな。

　こうみてくると案２のBWRのハブを使っている「ブロンプトン・ギア・アップグレード・セット（3速から6速化）」での改造はやってはいけない。５速ハブで３速の上下にはみ出すギア比ではなく、１速と２速、２速と３速の隙間を埋めるギア比のモデルが出ないかなぁ。って内装ハブ車に乗ってる多くの人って低ケイデンスだから需要がないんだろうなぁ。

　あ、タイトルにS2L化とかS6L化とか記載してますが、ベースの車体からの表現です。今は日東のキャリアをつけてるのでS3Rという現存しないタイプになってます。