純正のパーツで外装２段化が出来そうなので検討。

　※うちのS3Lは2008年購入でリアハブ３本爪のなのでリア外装２枚には交換が必要です。

案1 外装２段化 45,468
　ブロンプトン2段外装化キット 14,580
　ブロンプトン後輪（外装2速ハブ）新ダブル・ウォール・リム 18,360
　ブロンプトン2スピード・ハブ用ナット，ワッシャー 1,296
　ブロンプトン・44Tギアクランク(薄歯) 7,560
　ブロンプトン外装2速シフター・ワイヤーSモデル用 2,700
　ブロンプトン・リア・スプロケット13T 6スピードモデル用 972

案2 外装２段＋内装３段化 58,860
　ブロンプトン・ギア・アップグレード・セット（3速から6速化） 48,600
　ブロンプトン・44Tギアクランク(薄歯) 7,560
　ブロンプトン外装2速シフター・ワイヤーSモデル用 2,700

　(価格は本日現在のIKDさんの税込価格)

　５、６万円コースですね。本体買いましだと２０万コースだから、まだ改造の方が良いかな。

　で、ギア比は、
　現在　前44T 後14Tで内装1.33, 1, 0.75なので、前１回転でリアが 4.18, 3.14, 2.36回転

　案１　前44T 後13T, 16Tだと　クランク１回転でリアが3.38, 2,75回転
　　　　　　 (後12Tだと3.66回転でちとケイデンス維持が厳しそうなので13Tにしている)

　案2　は内装ハブがBWRになってしまうので、ギア比計算中。直結のセンターから上下で何％違うのか書いてるサイトないかね。
　　　海外サイトで見つけた。57%なので 1.57, 1, 0.64。
　　　
　　　　前44T 後13Tで内装1.57, 1, 0.64で、前１回転でリアが 5.31, 3.38, 2.16回転
　　　　前44T 後16Tで内装1.57, 1, 0.64で、前１回転でリアが 4.31, 2.75, 1.76回転

　　　　なんだよこれ。使えない。トップ封印じゃないか。16Tでも4.31ってなによ？

　　　試しにBSRのギア比だと
　　　　BSR1
　　　　前44T 後13Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 4.50, 3.38, 2.54回転
　　　　前44T 後16Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.66, 2.75, 2.06回転
　　　　2.06→2.54→2.75→3.38→3.66→4.50

　　　　これだと3.38と3.66があって良い感じだが、フロントとリアの両方の変速が必要になる。
　　　　2.54←→2.75, 3.38←→3.66の時にそうなる。２段飛ばししちゃえばいいんだけど。

　　　試しにBSRリアを13T,15Tにしてみると
　　　　BSR2
　　　　前44T 後13Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 4.50, 3.38, 2.54回転
　　　　前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
　　　　2.20→2.54→2.93→3.38→3.90→4.50

　　　試しにBSRリアを14T,15Tにしてみると
　　　　BSR3
　　　　前44T 後14Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 4.18, 3.14, 2.36回転
　　　　前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
　　　　2.20→2.36→2.93→3.14→3.90→4.18

　　　試しにBSRリアを15T,16Tにしてみると
　　　　BSR4
　　　　前44T 後15Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.90, 2.93, 2.20回転
　　　　前44T 後16Tで内装1.33, 1, 0.75で、前１回転でリアが 3.66, 2.75, 2.06回転
　　　　2.06→2.20→2.75→2.93→3.66→3.90

　　　　BSR2とBSR3かなぁ。4.5回転は回せないから封印になるな。

　こうみてくると案２のBWRのハブを使っている「ブロンプトン・ギア・アップグレード・セット（3速から6速化）」での改造はやってはいけない。５速ハブで３速の上下にはみ出すギア比ではなく、１速と２速、２速と３速の隙間を埋めるギア比のモデルが出ないかなぁ。って内装ハブ車に乗ってる多くの人って低ケイデンスだから需要がないんだろうなぁ。

　あ、タイトルにS2L化とかS6L化とか記載してますが、ベースの車体からの表現です。今は日東のキャリアをつけてるのでS3Rという現存しないタイプになってます。

　午後雨が上がった後に作業。チェーンの注油と一昨日書いたようにブレーキワイヤを若干ゆるく止め直し。

　まずチェーンの注油。フィニッシュラインのクロカンルブ(それしか手持ちにないので)。クランクを逆回転させながら注油していく。そこでふと気がついた。リアのブレーキケーブルの取り回しにミスがあった。後ろ三角に入る部分で前からじゃなく横から入ってる・・・。　一旦BBあたりまでケーブルを抜いて正しく入れなおしました。
　で、ブレーキのワイヤもゆるく止め直しして完了。

　今回、クレシアのワイプオールX70をウェスに使ってみたけど、良いねこれ。

　今の職場は以前とは違ってインフラ系なのであまり家で使ってるパソコンの話題は無い。
隣の島のデスクトップサポート系のチームはそんな話題が聞こえたりする。

　さておき、今メインで稼働しているのってツレも含めてshuttleのDS61 v1.1というベアボーンPC。CPUの違いとかはあるけども、システムドライブはmsataのSSDにして、大事なデータドライブはiSCSI接続でのRaid1のNAS。1つDS81があるけどもこれはcloudstackのホストをやってる。

　shuttleのDS61系の何が良いってかいうとサイズは165（幅）×190（奥行き）×43（高さ）mmだし、GbitEtherが２つある事。もう3Dゲームやらないならこれで良いじゃんという推奨マシンです。GbitEtherが２つあるので古くなってもルータなどで余生をおくることができますしね。

　あ、１台違うのがあった。gigabyteのBRIX。これは自分が仮想マシンのWindowsじゃどうにもならないソフトや、RockSmith系ギターゲームの専用にしてる。って、もうRockSmith専用だ。久々に火を入れるか。

　本当は昨日申込書を届ける予定だったのだけど、21:00のルミネ立川閉店に間に合わず。
　ツレに頼んでおいたら電話で予約してくれました。電話でも受付可なのだけど日中しか開いてないのです。
お店はラ・メゾン　アンソレイユターブル。数年前もここでクリスマスにタルト・フレーズを頼みましたが、今年も同じやつ。

　火・水と雨だったので本日木曜日がメンテ後の初出勤。
　でだ、ブレーキの効き始めが早すぎる。雨上がりで砂が浮いててジャリジャリするし。
　土日でもうすこしリムとブレーキのクリアランスを広げようと思う。

　本日は制動系、まずはフロントから。

　フロントブレーキのケーブルを交換。アウターがフレームに当たる部分で擦れてました。フロントのアウターはケーブルギャザラーの部分で分割されてるんですが、旧アウターだとギャザラーのとこにもアウターキャップがついてる。けど、こないだ仕入れたSハンドル用のケーブルはついてない。ギャザラーに刺すとちょっと遊びがある。どのみちインナーワイヤーを張れば問題なかろうとそのまま放置。ビニールテープでも巻いておけば良かったか？気になったので本家UKのブロンプトンのページをみたら、
　If the CABGATH on an S-type is grey (not black),any newfront cable outer will be a loose fit:the fit is better with a black one, but as the change involves considerable work, the use of a 6mm ferrule is an alternative.
と書いてあった。うちのケーブルギャザラーは確かに灰色だ。とりあえずテープでも巻いておこう。ケーブルギャザラーを新しい黒タイプに変えるとなると、シフト、前後ブレーキの3本の抜かないと出来ないからねぇ。

　ブレーキシューも船ごと交換。在庫があると思っていた船付きシューは、どうやらすでにブロンプトンに装着していた模様ｗ。カートリッジシューだけの交換で行けたようだ。次回からそうしよう。船はカートリッジシューのネジがある方が基本後ろ側(もしもホイールの下部にブレーキがある自転車だったら逆だな)。
　ブレーキワイヤを一旦止めて、ぎゅっぎゅっとレバーを握った上で再度停めなおしてフロントは終了。

　つづいてリアブレーキ。
　以前にもらい事故した時にブレーキレバーのとこにあるテンションを掛けるネジが折れているので、ブレーキレバーごと新品を用意した。用意したものテンションネジだけ交換してレバーは交換しなかった。フロント同様にインナーワイヤーをブレーキレバーに通して、フレームに這わせたアウターに通して行く。リアブレーキ手前が90度カーブなのだけど無事に貫通。リアのブレーキシューも交換して、インナーワイヤをブレーキ本体に仮止めした後ぐりぐりやって本止め。

　最後に前後のインナーワイヤーを適度な長さでカットして、アルミのキャップをかぶせてペンチでかしめて完了。今回インナーワイヤーにグリスをつけようか迷ったけど、コーティングされてるのでいいかとそのまま入れてみた。出てきた時にはグリスがついていたので、アウターケーブルにグリスが挿入されてたのだね。

　今回のメンテでリアタイアに傷がある事が判明。今すぐどうこうという傷ではないのだけども。グレーチングで出来たような傷でした。もう、グレーチング大嫌い。